19. Mai 2016 – Schienentouren

Da die zunächst ins Auge gefasste Gaststätte der Brauerei Felsekeller bteits um 19 Uhr geschlossen war musste ich mich Umorientieren.
Im Restaurant Flosdorff (http://www.haus-flosdorff.de/) wurde ich fündig. Hier gibt es auch das Zwickelbier aus Monschau

Die Tagessuppe ist … Spargelcremsuppe. Hurra. Wieder mal Spargel (aber auch krin Vergleich zu der von gestern, auch vom Preis *lach*)!

Anschließend Salat vom Buffet.
Das Hausdressing gefällt

Hauptgang. Putengeschnetzeltes Monschauer Art mit Senfsauce. *Lecker*

Nach einem zwischenzeitlichen Umschwenken auf das Eifeler Landbier der Gemündener Brauerei ging es zur Nachspeise.
Frische Waffeln mit Erdbeeren *sabber*

Um 21 Uhr werden in Monschau so langsam die Bürgersteige hochgeklappt. Zeit um ins Hotel zurückzukehren. 😀

Tag zwei und die erste richtige Etappe führte mich von Walheim über Raeren nach Monschau.
„Dank“ der ehemals zweispurigen Trasse kommt sich die noch vorhandene Bahntrasse von Walheim über Raeren nach Eupen nicht mit dem Radweg in die quere. Kurz vor der deutsch – belgischen Grenze befindet sich jedoch ein Schwellenkreuz mit verbogenem Sh2. Hier endet der Bereich der Eisenbahnfreunde Grenzland. Auf belgischer Seite wuchert die Strecke langsam zu. In Raeren sind noch etliche Relikte vergangener Bahnzeiten zu erkennen. Gerade in Raeren empfehle ich in der Karte die maximale Zoomstufe zu nutzen um alle Bilder zu sehen.
Mit der Einstellung des Museumsbetrieb auf der Vennbahn und Auflösung des Vereins (www.vennbahn.de) wurden fast alle Fahrzeuge aus Raeren abgezogen. Einige wenige Fahrzeuge blieben, sozusagen als Mahnmal, zurück.
Die Strecke nach Eupen ist noch vorhanden die Strecke nach Monschau / St. Vith wurde (trotz ursprünglich zweigleisiger Trassierung) komplett abgebaut und für den Radweg umgestaltet.
Ab und an finden sich nich „vergessene Relikte“ in Form von Signalen oder Tafeln an der Strecke. In den ehemaligen Bahnhöfen finden sich Bahnhofsschilder im Stil der SNCB sowie als Denkmal aufgestellte Signale belgischer Art sowie deutsche Bü Blinklicht. Wieso dieser „Mischmasch“? Ganz einfach. Da nach dem WK I die i. a. Kreise Malmedy und Eupen an Belgien gefallen sind ist die Vennbahn auch nach dem WK II durchgehend belgisches Hoheitsgebiet. So dchafft5 die Bahntrasse teilweise deutsche Exklaven da sie nur über belgisches Gebiet, also die Bahntrasse, aus Deutschland erreicht werden können oder ist selbst „Grenzstrecke“.
Diese Besonderheit wurde auch nach der Stillegung und Umwidmung zum Radweg nicht beseitigt. So ist der Vennbahnradweg durchgehend als RAVeL 48 ausgeschildert ind hat an Nebenstrassen, im Gegensatz zu deutschen Radwegen, sogar Vorrang.
Wer ein Grunstück sucht kann sich übrigens an die Belgische Bahn wenden. Die würde gerne Fläche des Monschauer Bahnhof verkaufen 🙂
Ich fuhr übrigens zunächst an Monschau vorbei im über das Rurtal zur Übernachtung nach Monschau zurückzukehren.

Nach dem Bezug des Hotelzimmers ging es an zur Erkundung des netten Örtchens von Monschau. Unglaublich dass mal vorgesehen war als „Overtüre“ der Ardennenoffensive das Ort wegen den im Westen dahinter lagernden Franzosen in Schutt und Asche zu legen. Der Befehlsverweigerung und Argumentation von Generalmajor Rudolf-Christof ist es zu verdanken dass sich heute Heerscharen von Belgien, Franzosen, Deutschen und Niederländern an der historischen Substanz von Monschau erfreuen können.

Zunächst hinauf auf die Burg, dann wieder hinab in die Altstatt und hinauf zur Ruine am Rahmenberg und nach abermaliger Querung der Altstatt hinauf zum Eifelblick beim Friedhof. Leider war die Brauereigaststätte drs Felsenkellers schon zu. Daher wieder runter ins Ort in im Restaurant Flosdorf gut gegessen und Felsenkeller Zwickelbier genossen.

Anbei die Bilder vom Stadt(berge)rundgang als Gallerie: