Vor dem „Siegeszug der Eisenbahn“ setzte man stark und insbesondere in Frankreich auf Wasserwege zum Transport. So errichtete man ab Strasbourg den Rhein-Rhone-Kanal der u. a. unter Nutzung des Fluss Doubs die Anbindung zur Rhone ermöglichte. Der Kanal ist noch heute erhalten und in Teilstecken noch befahren. Primär heute im Tourismusverkehr mit Hausbooten.

Zunächst wurde aber der örtliche Edeka beehrt, Reiseverpflegung gebunkert und gefrühstückt.

Während der Radweg bis zur Rheinbrücke gut ausgebaut ist muss man sich ab dort bis zur anderen Rheinseite am Kreisel mit Bü zum Industriegebiet von Marckolsheim die Strasse mit den zahlreichen LKW teilen 😔

Hinter dem Kreisel kann man wenigstens auf einem markierten Seitenstreifen fahren. Ich fahre nich einen kleinen Umweg durch das nette Städtchen Marckolzheim und erreiche den Rhein-Rhone-Kanal. In diesem Abschnitt ist er nicht mehr mit Schiffen befahrbar. Mehrere der Schleusen sehen noch intakt aus, teilweise in sehr gutem Zustand, werden jedoch nur noch als Wehre genutzt. Die Fliessrichtung ist nach Strasbourg.

Das Wetter ist relativ unbeständig, jedoch gibt es bis Strasbourg nur ab und an mal einen leichten Schauer aber auch mal Sonne.

Auf der Höhe von Friesenheim zweig ein Kanal zum Rheinseitenkanal / Grand Canal d’Alsace ab. Ab hier findet auch wieder Schiffsverkehr statt.

Der Kanal wird ab hier auch breiter, wobei die Schleusen vergleichsweise „klein“ bleiben. Diese kann man sich per Seilschalter auf der Anfahrt zur Schleuse anfordern. Klassische Schleusenwärter gibt es hier nicht mehr.

An diversen Schleusen finden sich noch heute Bunker wobei mich deren Anordnung wundert. Zur Sicherung / Verteidigung der zumeist an den Schleusen befindlichen Strassenbrücken liegen diese Bunker zu niedrig, oder erwartete man einen Angriff per Schwimmpanzer?

Zwischen Eschau und Illkirch befindet sich eine Sandgrube die auch noch auf Schiffe des Rhein-Rhone-Kanals verläd.

Wie auf weiten Strecken verläuft der Kanal von Bäumen begleitet. Fast wie eine Allee mit Wasser.

Ich glaube ich sattel von Bahnfotos auf Schiffe um. Den Sandtransporter hatte ich 3x überholt. Keine Kunst bei seinen max 5 bis 8km/h. Da muss man zwischen den Fotos aufpassen nicht einzuschlafen 🤗

Das innerörtliche Radwegnetz in Strasbourg ist gut ausgebaut, wenngleich nicht immer konsistent gekennzeichnet bzw. ausgeschildert.

Der neuen Tramlinie D nach Kehl wurde insbesondere wegen der interessanten Brücken auch ein Besuch abgestattet bevor es ins Hotel ging. Auf dem letzten Kilometer hatte es angegangen heftig zu regnen wobei der ganze Tag definitiv besser wie der Wetterbericht war.

Ach ja. Ab und an wusste das Radnavi auch nicht wo man war. „Irgendwo im Nirgendwo“.

Hier die ganze Tour wie gewohnt mit mehr Bildern.

„Die Zeit gehört dir“ oder irgendwie so war doch der Werbespot.

RB75 21:32 ab Darmstadt Hbf mit ca. +11 und die RB82 aus Frankfurt in den Odenwald in den Odenwald wartet keine 2-3min auf den Zubringer. Stramme Leistung DB Regio und Vias. Ihr habt es drauf…

Da werde ich doch gleich mal die neue 10min Garantie des RMV ausprobieren. 10min sind garantiert. Werden werden es min. 60…

Seufz… 11 schöne und eindrucksvolle Tage sind vorbei.

794,2 km Strecke, 5.440 Meter aufwärts und fast ebensoviele Meter abwärts  (5.430m) liegen hinter mir.

Nach dem Frühstück (mit „Promibonus“ – Mensch ist der Semmelrogge alt geworden 😉) und dem Rad aus dem Keller holen ging es auf die letzte Etappe von Bad Hersfeld zunächst entlang der Fulda in Richtung Fulda. Dieser Abschnitt wurde bei diversen Touren bereits befahren und dieses mal wollte ich „ICE auf Brücken einfangen“.

Leider war ich einige Minuten zu früh, sonst hätte es statt eines Notschuss in Niederjossa vom Güterzug aus Breitenbach ein nettes Streckenfoto gegeben.  😕

Auf der Wiese neben der A7 bei Solms stehen mehrere Rehe recht unbeeindruckt vom Lärm der Autobahn. 

Im Bereich von Niederaula und Niederjossa stehen diverse Steine mit eingravierten Zitaten. Die von Konrad Zuse haben mir sehr gut gefallen. 

Weiter geht es Fuldaaufwärts nach Fraurombach zum dortigen Rombachtalviadukt und danach das Rombachtal hinauf um ins Haunetal zu wechseln. 

Mit netten Ausblicken auf die Kuppenrhön wird dabei der Milseburgradweg erreicht dem bis Götzenhof gefolgt wird.

Ab Fulda geht es mit dem RE flott nach Hanau, dem Umsteigeknoten ohne Lift oder Rampen… 😔

Das Umsteigen in Wiebelsbch erübrigte sich da der RB aus Hanau dort auf den RE nach Darmstadt überging.

Pünktlich kam ich zu Hause an und musste feststellen dass ich knapp die Hälfte des Krams aus den Satteltaschen gleich hätte zu Hause lassen können.

Und hier die heutige Etappe bei Komoot.

Ausgeruht und gut gefrühstückt ging es entlang der Werra ins Kalirevier. Bei Gerstungen wurden noch letzte Relikte der „Umgehungslinie“ von Gerstungen nach Förtha gesichtet werden. Diese wurde in kürzester Zeit durch die DDR erstellt um Gerstungen ohne Nutzung des „Westabschnitts“ der Werratalbahn bei Herleshausen an Eisenach anzubinden. Auf Grund der relativ ungünstigen Neigungsverhältnisse wurden die Güterzüge bis in die 70er Jahre auch im Transit via Herleshausen geführt. Mit dem Fall der innerdeutschen Grenzen wurde die Strecke obsolet.

Man könnte sich fragen warum man die Strecke nicht einfach am rechten Ufer der Werra neu verlegt hat. Was aber vmtl. eiben höheren Bauaufwand bedeutet hätte da dort weniger flache und freie Bereiche vorhanden sind. 

Die Dorfkirche in Untersuhl besteht im Grunde nur aus dem Turm ohne Schiff. Interessante Konstruktion. 

Weiter geht es aufwärts der Werra entlang ins Kalirevier. Bei Dankmarshausen grüsst der Monte Kali bei Heringen.

Hier endet auch (vorerst) der thüringische Teil des Werratalradweg und unmittelbar hinter dem „Auf Wiedersehen in Thüringen“ Schild wird der gut ausgebaute Radweg zum Trampelpfad… Willkommen in Hessen 😕

Aber Heringen wird trotzdem erreicht 😁

Der Schlacht Wintershall bei Heringen sorgt für umfangreichen Bahnbetrieb auf der Strecke von Gerstungen her, in Heringen steht vor der ehm. Dorfschule die heute das Kakimuseum beherbert diverse Bergbaufahrzeuge und es geht weiter nach Heimboldshausen von wo aus das Kaliwerk in Hattdorf angedient wird. Auch hier „grüsst“ eine weitere Kalihalde, die des Hattorfer Schacht direkte an der Grenze zu Thüringen.

In Heimboldshausen mündet die Bahnstrecke der ehm. Hersfeder Kreisbahn von Bad Hersfeld ein. Vergleichbar der „Umgehungstrecken“ von Gerstungen nach Förtha oder Vacha – Unterbreizbach wurde diese eher ungünstig trassierte Strecke, so mussten entgegen der Verbindung durch das Werratal über Gerstungen bis zum Scheitelpunkt zwischen Ransbach und Schenklengsfeld gut 155 zusätzliche Höhenmeter überwunden werden, genutzt um die Kalizüge ab den Werken um Heringen, Heimbodshausen und Philippstal (Hattdorf) nicht über DDR Gebiet abfahren zu müssen. Der seit den 70er Jahren eingeführte Busparallelverkehr sorgte für sinkende Fahrgastzahlen und Alibzüge, so fuhr am Schluss nur noch ein Zug nach Heimboldshausen der als Leerfahrt zurückkehrte, so dass die Strecke nach der Grenzöffnung ihren Zweck verlor und der Verkehr eingestellt wurde.

Zwischen Heimboldshausen und Schenklengsfeld besteht die Strecke noch, ein geplanter Museumsbahnbetrieb kam leider nicht zustande und daher stand dieser Abschnitt bei eBay (!?!) zum Verkauf.

Der an der Strecke liegende Schacht Hera wird nicht mehr per Bahn angedient. 

Der Radweg nach Ransbach biegt vor dem Schacht Hera ab und nimmt einen Umweg mit Ausblick auf die Kalihalde von Hattdorf über Ausbach.

Der Bahnhof von Ransbach ist nun der „Kulturbahnhof“ der Stadt Ransbach.

Beim vorhandenen und relativ schwachen Oberbau sieht verwundert es dass hier jahrzehntelang tonnenschwere Kalizüge, unter anderem ab mitte der 70er mit einer V320 bespannt, fuhren. 

Hinter Ransbach bis kurz vor Schenklengsfeld folgt der Radweg der Bahnstrecke parallel. Ein Wagen und eine Rangierlok befinden sich noch im Bahnhof. Mit der letzte Kunde war die Strassenmeisterei die hier ein Salzlaget unterhält und eine Verladeeinrichtung unterhielt. 

Am Ortsausgang  nach Bad Hersfeld befindet sich ein Infopavilion für Radfahrer und kurz danach geht es zunächst parallel zur Bahn, offenbar ist man derzeit auch dabei den Radweg in der Ortslage von Schenklengsfeld bis zum Bahnhof zu verlängern, und ca. 1 km später direkt auf der Bahnstrecke kontinuierlich bergab nach Bad Hersfeld. 

Da den ganzen Tag schon recht starker Wind aus westlichen Richtungen vorherrschte war selbst bergab Treten angesagt. Aber im Gegensatz zu vor zwei Jahren regnete es nicht. Ganz im Gegenteil. 

Im Hotel in Bad Hersfeld wurde das Fahrrad per Lift und „Vorrangschaltung“ in den Keller verbracht. 

Nach einem kleinen Rundgang durch die Altstadt klingt in der Pizzeria Michelangelo der Tag aus…

Wie üblich an dieser Stelle die Tour mit weiteren Fotos bei Komoot.