Angeregt durch diverse Bilder im Fratzenbuch der Gruppe „stillgelegte Strecken / Bahnstecken ohne Verkehr“ u. a. aus Groß Bieberau kam die Idee auf das heutige tolle Wetter für eine kleine Erkundung der Relikte per Rad zu nutzen.
Die Geschichte der Strecke werde ich jetzt nicht noch mal neu aufrollen. Viele Bilder und Infos dazu gibt es schon von Joachim Theinert unter http://odenwald-bahn.de/f_h_rre_1.htm und natürlich auch unter http://de.wikipedia.org/wiki/Gersprenztalbahn
Daher die Eckdaten in Kürze:
Mit einer rekordverdächtigen Bauzeit von nur 8 Monaten (Konzessionsvergabe war erst im im März 1887 wobei in den Vorjahren bereits Vermessungsarbeiten stattfanden) wurde die Gesamtstrecke am 10. Oktober 1887 eröffnet. Die rasche Bauausführung ist auch der einfachen und an Kunstbauten armen Trassierung geschuldet. Bis auf einen Bahndamm mit einem Strassendurchlass und einer Stahlbrücke (Hahner Straße) sowie dem Tunnel unter dem Reinheimer Friedhof ist das weitere größere Bauwerk nur noch die auch heute noch vorhandene Gersprenzbrücke in Groß Bieberau. Alle weiteren Bauwerke, außer Empfangsgebäuden o. ä.) sind einfach und meist eingleisige Bachdurchlässe.
Verläuft die Strtecke ab dem Ortsausgang Reinheim noch parallel aber in einigem Abstand zur heutigen B38 so folgte die Strecke hinter Groß Bieberau dieser zumeist in Randlage und auf / an dieser mitten durch die Orte. Dies teilweise so nahe an den Wohnhäusern entlang dass man aus dem Zug heraus den Bewohnern auf den Tisch schauen oder diesen am Fenster die Hand geben konnte. Betrieber war bis 1954 die SEG, ab dann die DEG.
Dass dies in der Pro-PKW Zeit nach dem WK2 ein willkommener Stilllegungsgrund war ist unbestritten. So wurde der Personenverkehr auf der Gesamtstrecke Reinheim – Reichelshaim am 26.05.1963 eingestellt. Die Gesamtstilllegung im Abschnitt Groß Bieberau – Reichelsheim erfolgte am 31.05.1964. Der Hauptkunde der strecke, die Odenwälder-Hartstein-Industrie (OHI) übernahm den Betrieb und gründete hierzu in 1995 die Groß-Bieberau-Reinheimer Eisenbahn GmbH (GBRE), die Verwaltung blieb zunächst bei der DEG. Neben der OHI, die gerade währnd des Baus der Neubaustrecken Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart imposante Tonnagen an Schotter über die Strecke abwickelte, wurde auch der Saisonale Zuckerrübentransport und die Bedienung mit Stückgut, insbesondere Wagenladungen für den später am Ortseingang (mit eigenem Anschlussgleis) ansässigen Werbeartikelhersteller „Hach“ bedient.
Nach der Verlagerung der Zuckerrübentransporte auf die Straße, Abwicklung der Fa. Hach und des Stuckgutverkehrs blieb nur noch der Schotterverkehr. Mit dem Projekt MORA-C der damaligen DB Cargo wurde im Dezember 2001 auch dieser eingestellt (Der Übergabetarifpunkt Reinheim wurde wie auch Ober Ramstadt nicht mehr bedient) und nach einiger Zeit die langjährige Rangierlok „V36“ zum Werk Nieder-Ofleiden der MHI (Muttergesellschaft der OHI) verbracht.
In 2003 für gut ein halbes Jahr erfolgte ein kurzes wiederaufleben des Schotterverkehrs da die Westfälische Almetalbahn den Transport von Groß Bieberau nach Darmstadt Hbf übernahm. Des weiteren gab es am 20.09.2009 Dampfsonderfahrten, eine erneute Wiederaufnahme des Schotterverkehrs erfolgte aber nicht. seither wuchert die Strecke immer weiter zu.
Bei der aktuellen Belastung der B38 wäre eine Reaktivierung der Linie dringend angesagt, ein tramähnliches System wäre dabei für die Ortsdurchfahrten immer noch möglich und würde den Straßenverkehr auch nicht weniger bzw. mehr behindern wie heute die Busse.
Die Strecke verfügte über keine Streckensicherung per Signal- oder Blocktechnik. Die Bahnhöfe besaßen Trapeztafeln. Ausgenommen war hier die Einfahrt nach Reinheim die mittels Hauptsignal gesichert war. Mit dem ESTW Bau der Odenwaldbahn ersetzte man dieses mit einem hochstehenden Lichtsperrsignal das weiterhin mittels alleinstehender Vorsignaltafel am Bü II am Tunnelmund angekündigt wird. Bis mitte der 90er Jahre bestand auch eine Freileitung zwischen Reinheim und Groß Bieberau mit der die Zugmeldungen abgewickelt wurden. Da sich immer öfter PKW oder LKW mit den Masten anlegten wurde diese irgendwann in den 90er Jahren abgebaut und die Kommunikation auf das öffentliche Fernsprechnetz verlegt.
So, genug gelabert.
Los geht es mit der Exkursion von Reinheim nach Reichelsheim.
Beginnen wir in Reinheim und mit einem historischen Blick aus dem Oktober 1997 auf die Ausfahrt nach Groß Bieberau / Ober Ramstadt.
Zum Verständis. Alle Bilder haben Bildunterschriften 🙂
 |
| Reinheim 10/1997 OHI V36 und Übergabe aus Darmstadt mit BR 212 |
|
 |
| Reinheim 10/1997 V36 mit Übergabe aus Groß Bieberau |
|
Und 2003:
 |
Auch
eine ex. DR Ludmilla muss sich mit dem Schotterzug anstrengen. Immerhin
ist die Rampe hinter dem Bahnhof Reinheim nach Ober Ramstadt nicht zu
verachten. |
 |
| Die zuvor von Groß Bieberau nach Reinheim führende ex. DR V60 läuft nun leer mit. |
 |
| Eine WAB Lok wartet anderntags „im Loch“ auf den nächsten Einsatz. |
Dazu heute:
 |
| Wo früher ein Hauptsignal die Einfahrt in den Bahnhof Reinheim markierte muss heute ein hochstehendes Sperrsignal reichen. |
 |
| Das heutige kurz nach der Flankenschutzweiche endende Stumpfgleis führte früher bis am Stellwerk vorbei in ein Stumpfgleis. Vergleiche hierzu die Bilder in Wikipedia vond er letzten Fahrt 1963 |
 |
| Die Abstellgleise „im Loch“ verschwanden genau so wie die Nebengleise und die Raiffeisen Lagerhalle |
 |
| Blick Richtung Ober Ramstadt. Nach Groß Bieberau geht es links heraus. Rechts ehm Gl. 3 und in verlängerung die Abstellgleise „im Loch“. Zu RRE Zeiten hatte es dort auch noch einen Lokschuppen. Ob von der DB oder RRE weis ich nicht. |
 |
| Reinheim Gleis 1, Blick Richtung Bahnsteig. Zu RRE Personenzugzeiten gab es noch ein stupfgleis das zwischen Gl. 1 und dem Stellwerk (damals nicht „Rf“ sondern „Rw“) durchführte. Erst später bekam das Stellwerk den Steg um die Fahrwegprüfung durchführen zu können. |
 |
| Straßendurchlass „Am Mühlberg“ |
 |
| Bahndamm neben obigen Strassendurchlass mit „etwas lotrecht herausgeforderten“ Bü-Überwachungssignal |
 |
| Stahlbrücke über die Hahner Rtraße |
 |
| Zwischen Hahner Straße und Bü Waldstraße |
 |
| Blick richtung Brücke Hahner Strße |
 |
| Ja klar. Bahngelände. Aber leider kein Bahnbetrieb |
 |
| Reinheim. Bü I Waldstraße |
 |
| Reinheim. Bü I Waldstraße, Blick in den Tunnel unter dem Freidhof. Unmittelbar nach dem Tunnel folgt der Bü über die B38 / Ludwigstraße |
 |
| Leider ins b.a.w. kein Zug den das Bü-Signal interessiert in Sicht. |
 |
| Bü II, Ludwigstaraße |
 |
| Bü II, Ludwigstaraße |
|
|
Man verleiche hierzu von 2002 bei Joachim Theiner:
http://odenwald-bahn.de/pics_rre/x313_25a.jpg
An den Bü schloss sich einstmals der Haltepunkt Reinheim Süd an.
 |
| Bü hinter dem ehm. Hp Reinheim Süd |
 |
| Bü hinter dem ehm. Hp Reinheim Süd. Die Natur schlägt zurück. |
|
 |
| Am gleichen Bü in 2003. *schnüff* |
 |
| Blick in Richtung Groß Bieberau, Höhe Bushaltestelle „Reinheim Siedlung“ |
 |
| Blick in Richtung Groß Bieberau, Höhe Ortseingang |
 |
| Blick an gleicher Stelle zurück in Richtung Reinheim, Höhe |
 |
| Anschlussweiche zum ehm Gleisanschluß der Fa. Hach. Heute gehören die Gebäude zur Fa. Senator (Kugelschreiber und Co.), aber… |
 |
| … der Anschluss wurde kurz nach der Übernahme zurückgebaut und die Laderampe anderweitig verwendet. |
 |
| Zumindest mit einer Achse käme man noch in den Anschluss 🙂 |
 |
| Groß Bieberau Bü Schleifweg, Blick in den Bahnhof |
 |
| Groß Bieberau Bü Schleifweg, Blick zurück Richtung Ortseingang |
 |
| ehemaliges Stationsgebäude von Groß Bieberau. Heute durch die Gaststätte „Zum Lieschen“ genutzt. |
 |
| Blick über den Bahnhof mit der ungenutzten Verladeanlage |
 |
| Bei einer Reaktivierung könnte man hier zumindest auch nicht gerade wenige Betonschwellen zurückgreifen. |
 |
| Hier kippten die LKW vom Steinbruch kommend ihre Ladung ab. danach ging es via Förderband in die Silos. In der holzverkleideten Halle stand jahrelang die V36 der OHI und später ab und an eine ex DR V60 der WAB |
|
 |
| WAB Lok in 2003 |
 |
| Blickrichtung ex. Empfangsgebäude |
 |
| Blickrichtung Reichelsheim |
 |
| Panorama des Bf. Groß Bieberau |
 |
| Laderampe der Bäuerlichen Genossenschaft |
 |
| Ferngesteuerte Lok? Schön wäre es schon wenn die V36 hier noch anzutreffen wäre. |
 |
| Man sieht hier wie am vorherigen Bild schön wie der südliche Bahnhofskopf zu einem gut genutzten Verbindungsweg (rechts am Bildrand bzw. vorheriges Bild mittig) über die Brücke über den Fischbach wurde. Google Maps ist gar der Meinung es wäre ein vollwertiger Weg. 😀 |
 |
| Kurz vor dem heutigen Steckenende neben dem Fussballplatz des SV45. |
 |
| Irgendjemand hat wohl das Andreaskreuz der anderen Seite umgefahren und hier abgelegt. |
 |
| Kurz hinter dem Bü ist Schluss. |
 |
| Bis gegen irgendwann ums Jahr 2000 herum lagen hier noch die Gleise bis kurz vor der Gersprenzbrücke |
 |
| Die Brücke über die Gersprenz von der Straßenbrücke der B38 aus gesehen. |
 |
| Ortsausgang Gross Bieberau, Standort Brücke der B36 mit Blickrichtung Reichelsheim. Die Bahn verlief einst likerhand über die Gersprenzbrücke, querte dann die B38 und verlief rechts der in Bildmitte zu sehenden Heckenreihe weiter. Es gab lange Zeit Bestrebungen die Bahnstrecke hier weder zu reaktivieren und zum Steinbruch zu führen. Unter anderem um die mit Staubbelastung einhergehende Verladung aus dem Ort herauszubekommen. Leider wurde dies so nie realisiert. Ein Hinderungsgrund war evtl. die wieder neu zu Errichtende Straßenkreuzung, als auch dass vor dem Steinbruch noch ein paar steile Höhenmeter hätten überbrückt werden müssen oder dass das Ackerland unterhalb des Steinbruch, im flachen Bereich, nicht verkäuflich war. |
|
 |
| Und hier einer der Gründe für die Stilllegung. Die direkt neben der Straße laufende Trasse wurde für den Ausbau der B38 gebraucht. Rechts am Bildrand zwischen den beiden größeren Bäumen ist der Steinbruch zu erkennen. |
 |
| Ehemalige Haltestelle (Haltepunkt mit Ladegleis) Wersau. Die heute noch bestehende Gaststätte „Zum Kühlen Grund“ (links am Bildrand) besorgte zu RRE Zeiten dort den Fahrkartenverkauf. |
 |
| Brensbach. Irgendwo hier muss einstmals das Gleis die Wersauer Straße überquert haben. |
 |
| Vor dem ehm. Empfangsgeäude von Brensbach ist die alte Strecke heute eine Ortsstraße. |
 |
| „Am alten Bahnhof“ nennt sich die Straße. Wie wahr, wie wahr… |
 |
| Blick am ehm. Bf. Richtung Reichelsheim |
 |
| Hmmm, zu RRE Zeiten dürfte der Bachdurchlass als Eisenbahnbrücke größere Lasten getragen haben. |
 |
| ehemalige B38 (ersetzt durch Umgehungsstraße) am Ortsausgang von Brensbach. Irgendwo hat hier auch die Bahn wieder eingefädelt. Erkennbar ist die Trasse hinter der Einmündung der Straße „Am alten Bahnhof in die Heidelberger Straße“ nichts mehr |
 |
| Vor Nieder Kainsbach, Blickrichtung Brensbach |
 |
| Ortseingang Nieder Kainsbach, Blickrichtung Reichelsheim |
 |
| Nieder Kainsbach besaß nur einen Haltepunkt. Wie für Wersau besorgte auch hier die nahe gelegene Gaststätte den Fahrscheinverkauf. |
 |
| Ehemaliges Empfangsgebäude von Fränkisch-Crumbach. Keine 600m trennen diesem vom Hp Unter Kainsbach. |
 |
| Die Reste der ehm. Ladestraße sind nur zu erahnen da diese mit Erde beigefüllt wurde. Aber die Mauer links vom Verteilerkasten ist charakteristisch. |
 |
| Blick Richtung Reichelsheim |
 |
| Vermutlich hatte auch das heute von der Fa. Fenster Färber genutzte Gebäude einen Gleisanschluß. |
 |
| Ortseingang Unter Gersprenz. reste des ehm Haltepunkt sind nicht mehr erkennbar. |
 |
| Ortseingang Ober Gersprenz (irgendwie sinnig zwei gleiche Ortsschilder in zwei unterschiedlichen Orten / Siedlungen aufzustellen). hier ging es, wie schon in Nieder Gersprenz mitten auf/an der Hauptstraße und dicht an den Häusern entlang durchs Ort. in beiden Ortsen gab es nur Haltepunkte. |
 |
| Ortseingang Ober Gersprenz, Blick zurück nach Unter Gersprenz. |
 |
| Ortseingang Beerfurth. Und weiter mitten durchs Ort 🙂 |
 |
| Der heutige ÖPNV findet mit dem Bus statt. Ex. Bahn und heute Bus benutzen stellenweise noch heute die gleiche Trasse. |
 |
| Das ehm. Empfangsgebäude von „Kirch- und Pfaffen-Beerfurth“ mitten an der Hauptstraße (B38). |
 |
| Hinter dem Ortsausgang von Beerfurth bestand ein Anschlußgleis zum Sägewerk Dölp. Das Sägewerk gibt es immer noch. Die Trasse ins Werk kann man nur noch erahnen. |
 |
| Auch in Bockenrod erinnert nichts mehr an die Bahnstrecke. |
 |
| Wir nähern uns Reichelsheim. Sollen die vielen „Kuh Schilder“ etwa ein Warnhinweis auf Verkehrspolitiker sein? |
 |
| Ortseingang Reichelsheim / Odenwald. die alte Bahntrasse dürfte irgendwo links der Hauptstraße bei den zwei runden Bäumen mit einem letzten Anstieg zum Bahnhof verlaufen sein. |
|
 |
| Bahnhofstraße Reichelsheim |
 |
| Auf dem ehm. Bahngelände hat sich u. a. die Fa. Freudenberg ausgebreitet. |
 |
| Im Werksgelände lebt auch der ehm. Lokschuppen weiter. |
 |
| Lokschuppen. Blickrichtung Reinheim. |
 |
| Auf dem eigentlichen Bahnhofsgelände befindet sich heute ein Parkplatz an dessen ende die Volksbank Odenwald residiert. Das ehm. Empfangsgebäude wurde in den 80er Jahren abgerissen. |
 |
| Entspannt und mit viel Rückenwind geht es zurück in die Heimat… |
