Ich bitte die zahlreichen Tipp- und Schreibfehler in den Berichten zu entschuldigen. 90% der Texte werden abends nach den Touren auf dem Smartphone erstellt und dann ist es bei der Konzentration, gepaart mit dicken Fingern, nicht mehr sonderlich gut bestellt.
Die Sonne kommt über den Thüringer Wald und verkündet dass es auch heute recht warm werden wird. Daher wird rechtzeitig nach dem Frühstück gestartet und es geht über die höhen erstmal nach Altenfeld. Dummer weise hatte ich den „direkten“ Weg über die Feldwege gewählt, da diese aber durch die diversen heftigen Regenfälle der letzten Wochen recht ausgewaschen sind, sind diese recht schlecht bergab zu befahren. Die etwas längere Hauptstrasse wäre die bessere Wahl gewesen.
Hinter Altenfeld geht es erst weiter hinab um dann wieder hinauf zur Brücke über das Tal der Oelze anzusteigen.
Aktuell ist die Brücke nur mit 100km/h befahrbar da Betonabplatzungen vorkamen die erstmal untersucht und saniert werden müssen.
Die Strasse darunter von Altenfeld nach Katzhütte ist daher gesperrt.
Die Langsanfahrstelle macht das Fotografieren recht entspannt. Gerade weil, wie auf der Strecke üblich, der Zug meist direkt vom Tunnel auf die Brücke und wieder ins Tunnel wechselt.
Der geplante Weg ist nicht befahrbar. Das soll noch öfter vorkommen. Mehrfach war der als befestigter Waldweg dargestellte weg ein besserer Rückeweg der Holzfäller, oder Zugewachsen. Dafür fuhr ich an anderer Stelle gar auf ausgeschilderten und gut befestigten Rad- oder Wanderwegen die nicht in der Karte (weder Komoot noch Google) verzeichnet sind. Liefert hier Thüringen als Vorlage alte Fake Karten der Stasi bzw. NVA um den Gegner in die Irre zu leiten? 😉
Also runter ins Tal der Oelze und durchs gleichnamige Ort ins Tal der Masse. Und wieder gehts stramm bergauf.
An der Massebrücke kommt auch mal die Fotohornisse zum Einsatz da hier auch mal ausreichend Platz zwischen Bahnstrecke und Hochspannungsleitung ist.
Wegen der benachbarten „langsamen“ Brücke klappt es auch hier gut mit dem Fotografieren.
Aber da es drumherum recht ruhig ist kündigen sich die Züge durchs Tunnel auch rechtzeitig an.
Über den Berg gehts wieder rüber ins nächste Tal ubd rüber zum Scheitelpunkt der VDE 8.1 zwischen Erfurt und Bamberg.
Auf dem Weg dahin ein Stollen in dem einstmals Gold abgebaut wurde was die Bezeichnung des benachbarten Goldistal auch erklärt.
Und wieder hinauf zum Aussichtspunkt am Scheitelpunkt. Auf der Nordseite wäre mal etwas Vegetationsrückschnitt fällig, dann hätte man auch die Dunkeltalbrücke mit im Bild.
Und dann wieder runter und wie schon den ganzen Tag wieder hinauf.
Was aber mit einem schönen Blick auf das Unterbecken des Pumpspeicherwerk Goldistal belohnt wird.
Auch hier wiedermal ein „Nichtwaldweg“ und statt am Stausee entlang folge ich dem ausgeschilderten und recht gut befahrbaren aber in keiner Karte erscheinenden Wandeweg zur Eisfelder Ausspanne.
Vor der Ausspanne noch etwas Wasser auf dem Weg, mit dem Rad besser zu bewältigen als zu Fuss und von nunan ging es bergab.
Vorbei am Flößteich der Werra, kurz nach ihrer Quelle, und der wild sprudelnden jungen Werra entlang ging es entspannt rollend talwärts nach Sachsenbrunn.
Und wenn man schon unten ist kann man natürlich wieder hinauf fahren. Zwar ab jetzt an etwas steiler, aber der Motor macht es auch trotz der Hitze erträglich.
Am Südportal des Bleßbergtunnel, bzw. der Truckenthalbrücke kommt auch gerade passend eine Doppeltraktion ICE-T auf dem Weg nach Erfurt vorbei.
Und dann wieder unter der Talbrücke hindurch und wieder hinauf zum an die Brücke anschließenden Überholungs-/Betriebsbahnhof Theuern. Der Feldweg auf der Westseite des Bbf stellt sich als Trampelpfad heraus.
Die in den Fels eingeschnittene Trasse des Bbf erinnert mich irgendwie an Südfrankreich.
Vom Betriebsbahnhof Theuern geht es rüber nach Rauentstein (ja stein nicht thal, sorry für den Ortstauscher), das zur Gemeinde Frankenblick gehört und zum krassen Gegensatz zu den mit 300km/h den Betriebsbahnhof passierenden ICE Zügen.
In Rauenthal machen die am Wochenende zweistündlich verkehrenden Züge der Südthüringenbahn auf ihrem Weg zwischen Sonneberg und Grimmenthal stets Kopf. D
Dies wurde seitens des Streckenbetreibers „Thüringer Eisenbahn“ mittels eines mit Rückfallweichen ausgestatteten „Hosenträgers“ effizient gestaltet. Züge nach Sonneberg fahren daher immer nach Gleis 1, die nach Grimmenthal und Meiningen auf Gleis 2. Die übrige Gleisanlage die zu Reichsbahnzeiten recht üppig gewesen sein dürften sind zurückgebaut. Immerhin hat man aber nicht soweit zurückgebaut dass man keine Lok unsetzen kann und so besteht am Nordende des Bf noch eine Verbindung von Gleis 1 und 2.
Die Doppeltraktion RS1 der STB, welche laut örtlich kundigem Bekannten nicht sehr oft vorkommen, kommt aus Sonneberg nach Gl. 2 herein und verlässt diesen in der Gegenrichtung nach vier Minuten schon wieder. Und ein Gruss an den Knipser per Typhon ist auch drin.
Dach gehts weiter Talabwärts nach Süden.
Und hinter der Grümpetalbrücke geht es bei Roth über Kolonnenwegplatten zum Einschnitt hinter der Brücke anschließenden Tunnel Müß und vor der Froschtalbrücke.
Hier haben die Züge gut 250 bis 300 km/h drauf und es ist schon beeindruckend wie diese den Einschnitt passieren.
Zurück auf den „Kolonnenwegplatten“, wobei es nurnoch wenige Kilometer bis zur heutigen Landesgrenze sind und die Froschtalbrücke steht schon in Bayern.
Und nach dem kurzen Anstieg zum Staudamm des Regenrückhaltebecken Froschtalsee geht es wieder ebtspannt talwärts.
Und so ist schon bald die Talbrücke der VDE 8.1 und der A73 bei Dörfles erreicht, sowie am Ortsrand von Dörfles die Einfädelung der Verbindung von Coburg auf die VDE 8.1 Erfurt mit direkt anschließendem technisch nicht gesicherten Bahnübergang.
Ubd nach kurzen Zwischenstop im Kaufland von Dörfles, zur Wiederauffrischung des Getränke Vorrats, wird Coburg mit seiner hübschen Altstadt erreicht.
Eigentlich hätte ich die Tour nicht in Erfurt sondern in Gotha beginnen müssen. Gehörten die in beiden Städten stehende Schösser ja den jeweiligen Herrschern aus dem Hause Coburg-Gotha. 😉
Nach einer erfrischenden Dusche im Ibis Styles in Bahnhofsnähe geht’s zurück in die Innenstadt und im Brauhaus Stadl kehre ich ein.
Wobei nur das „Veste Bier“ aus der hiesigen Brauerei kommt. Der Rest ist Grüner, Tucher, Lederer und Zirndorfer aus der Nürnberg/Fürther Region.
Aber es schmeckt wie auch der Sauerbraten, das Rotbier, Bierlikör ubd Erdbeer Tiramisu.
Zur blauen Stunde geht’s nach einem Abstecher zum Rathausplatz zurück zum Hotel.
Morgen geht’s wieder heim.
Wenn mir nicht die Ohrstöpsel selbst im Zug regelmäßig herausfallen würden und ich keinen Handyhalter am Lenker habe könnte ich die anstehenden Telkos am Montag auch auf dem Rad beiwohnen 😂
Ob ich von Coburg nach Bamberg per Rad fahre und dann per Werntal nach Hause oder als Plan B zuerst per Zug und ab Lohr per Rad…
Anlass für die kleine Radtor war eine Dienstreise nach Erfurt für ETCS.
Schön dass der ICE-T drei Fahrradstellplätze hat, dumm kzr dass weder der Platz 101 noch 102 nutzbar ist da der Halter so hoch sitzt dass die Gepäckablage das einhängen verhindert. Aber da ich das einzige Rad im Zug hatte wurde auch 102 undisponiert.
Der Zug kam sogar 3min vor Plan an.
Die Reparatur der Klimaanlage im Worst Eastern, öhm Best Western beim Hauptbahnhof bewegt sich auf DB Services „Niveau“. Grht bei den aktuellen Temperaturen gar nicht. Es hat gut 30°C bei 75% Luftfeuchtigkeit. Sehr eklig und die Beschwerde war erfolgreich.
Erfurt ist eine schöne Stadt, aber bei so einem „Bappwetter“ reicht es gerademal zum Sightseeing beim Gang zum Abendessen mit den Kollegen.
Auch am Donnerstag ist es so klebrig warm…
„Freitag ab Eins macht jeder Seins“ und so geht es nach dem Ende des ETCS Workshops aus Erfurt heraus.
Schon interessant was hier als Kreisstrasse deklariert ist. Normal kenne ich da nur schmale Ortssträsschen, aber raus aus Erfurt ist die Kreisstrasse Arnstädter Allee eine vierspurige Kreisstrasse.
In Rockhausen wird der offizielle geographische Mittelpunkt Thüringens passiert bevor es weiter nach Marlishausen an der Bahnstrecke nach Saalfeld geht.
In Gröbitzhausen muss etwas improvisiert werden da die Ortsdurchfahrt und Bachbrücke saniert wird und dann wird Griesheim sowie das Ilmwerk mit seinem Salinenbohrturm bei Dörnfeld erreicht.
Den Abstecher zur historischen Brauerei in der Nähe in Singen erspare ich mir bei der Hitze.
Hinter Gräfinau-Angstedt schraube ich mich Richtung Wurmberg zum Betriebsbahnhof Ilmenau-Wolfsberg hinauf.
Der Betriebsbahnhof Ilmenau-Wolfsberg sollte ursprünglich ein Personenbahnhof für eine Interregio Linie werden, aber es wurde nur ein Betriebbahnhof für Überholungen auf der VDE 8.1 und dem „Rostzustand“ der Überholgleise nach deutet es darauf hin dass auch Überholungen selten vorkommen, da ja im Grunde neben den zwei ICE die Stunde kein Güterverkehr stattfindet. Der ICE 506 durcheilt daher den Bahnhof mit gefühlter Höchstgeschwindigkeit umd wird in etwas mehr wie 10 Minuten Erfurt Hbf erreichen.
Die Ilmtalbrücke bei Langewiesen ist eher ein Vormittagsmotiv da auf der Westseite Lärm-/Windschutzwände die Züge verdecken.
Der ehemalige Bahnhof von Gehren ist mit der Feuerwehr und Firmen überbaut, das Empfangsgebäude wurde 2012 abgebrochen.
Beim 11 Jahre nach der Einstellung des Personen- und Güterverkehr in 2009 abgebrochenen Wohlroseviadukt hat jemand eine Reminiszenz an die ehemaligen Fahrzeuge aufgestellt.
Auf teils schmalen Pfaden geht es auf oder neben der ex. Bahntrasse zum Ortsrand von Gehren wo der Radweg wieder fortsetzt.
Über Möhrenbach geht es mit meist 2% Steigung kontinuierlich bergauf. Es ist weiterhin um die 30°C recht warm, aber die Luftfeuchtigkeit geht mit jeden Höhenmeter herunter und macht das wesentlich erträglicher.
Im ehemaligen Bahnhof Neustadt-Gillersdorf, der gut 4,5km von Neustadt am Rennsteig entfernt liegt geht es von der Bahntrasse weg. Der Radweg wurde in der Gegenrichtung bereits auf der Radtour in 2017 befahren.
Der örtliche Nahkauf schließt entgegen der Website bereits um 18 statt 19 Uhr und so bin ich etwas geringfügig zu spät. Dann weren die Getränkevorräte halt morgen früh aufgefüllt.
Dem Schild an der Wand im Treppenhaus nach dürften die Besitzer des Rennsteighotels Hubertus dieses Jahr das 30 jährige Betriebsjubiläum feiern.
Nach 2017 und 2019 bin ich nun das dritte mal hier.
Das „Falken“ Bier kam bis mitte der 80er aus dem Ort, nach der Wende wurde die Marke von ursprünglichen Eigentümer reaktiviert aber da die Brauerei nichtmehr bestand nun in Lizenz gebraut. Aktuell laut der Bedienung wohl aus der Nähe von Schweinfurt. Aber es schmeckt.
Gebauso wie die Gemüsesuppe, Sülze, den Hawai-Becher und den Rennsteig Tropfen.
Bodenständiger Wirt mit bodenständiger Küche zu fairen Preisen.
In der Nacht hat es wieder angefangen zu regnen aber bis nach dem Frühstück lässt es nach.
Also ist etwas Zeit den bunten Reigen an Zügen am westlichen Ortsrand zu dokumentieren.
Auch die drei Ersatzgarnituren der WFL waren unterwegs, 2x Baureihe 112 mit Reichsbahn Dostos sowie 1x Baureihe 111 mit einem Dosto und drei ex Silberlingen oder Wittenberger.
Dann ist es gegen 11 Uhr Zeit um zum Bahnhof zu gehen.
Auch die heutige Etappe wird, wie auch schon gestern, aufs D-Ticket durchgeführt. Sehr angenehm wenn man sich weder durch den Tarifdschungel quälen muss und wo die DB Freifahrt gilt oder nicht.
Im Eingangsbereich der GoAhead Mireo zeigt ein Display Werbung für regionale Sehenswürdigkeiten an sowie welche Türen funktionieren oder auch nicht und wo man sich im Zug befindet. Die vorgesehene Auslastungsanzeige funktioniert (noch) nicht und warum man im Zug nach Würzburg den eigenen Zug als Anschluss in Steinach anzeigt erschließt sich mir nicht gerade. Der dreiteilige Triebwagen ist gut gefüllt und in Steinach kommen noch etliche Fahrgäste dazu, inkl Rädern. Aber es komen alle rein.
Mit einem 622 mit der eigenartigen 3+Klappsitz Anordnung, die Klappsitzreihe im Hochflurbeteich taugt weder dazu Räder abzustellen geschweigedenn für Kinderwagen, geht es nach Rothenburg ob der Tauber.
Und dann geht’s zurück nach Steinach bei Rothenburg.
Im durchgehenden Hauptgleis Gl 3 nach Süden parkt immernoch ein Güterzug so dass alles über das Gl. 4 fährt.
Auch der Zug nach Würzburg kommt via Gleis 4, es ist eine der Ersatzganituren von WFL.
Mit Reichsbahncharme geht es nach Würzburg.
Die Schlurren sind im Oberstock noch beengter wie ihre Nachfolger was den schrägen und nicht wie beim Nachfolger gerundeter Dachbereichen geschuldet ist.
Weiter geht’s im GoAhead Flirt (mit zwei kaputten Toiletten) nach Lauda.
Der einstmals bedeutende Bahnknoten Lauda ist nurnoch ein Schatten seinerselbst. Die alten ubd großzügigen Anlagen des Betriebswerks sind abgeklemmt und ungenutzt dem Verfall preisgegeben.
Von den stadtseitig stehenden grossen Gebäuden welche alle im Grunde wie Empfangsgebäude aussehen dient keines mehr als Empfangsgebäude oder anderweitig dem Bahnbetrieb.
Nach einer 3/4h Wartezeit die auch zum Einkaufen genutzt werden konnte kommt der RE der DB Westfrankenbahn aus Crailsheim nach Aschaffenburg an.
Entspannt gehts nun der Tauber und ab Wertheim dem Main entlang. Wobei der Zug nicht so leer bleibt wie im Foto nach Zustieg in Lauda.
In Miltenberg wird noch Holz verladen und schon bald ist Aschaffenburg erreicht.
Mit der HLB geht’s nach Babenhausen wo der 3min Übergang klappt, genauso wie in Wie-Heu mit bequemen Umstieg ohne die Unterführung zu nutzen von Gl 2 nach 4 durch den auf Gl 3 wartenden Zug nach Eberbach.
Und dann wird Reinheim auf Gl 2 erreicht und somit endet auch der Teil 2 des Sommerurlaubs.
Passend dazu zum Abschluss „Brust oder Keule“ auf Nitro im TV.
Aber nach dem Urlaub ist vor dem Urlaub. Zeit um den Herbst anzuplanen.
Nach einer erholsamen Nacht mit sanfter Güterzugunterlegung und Frühstück ging es den kurzen Weg von BB Hotel rüber zum Hauptbahnhof von Karlsruhe der am Ostausgang sogar noch über eine der Modellbahnanlagen verfügt die man früher in fadt jedem grösseren Bahnhof fand.
Der „Blumengießexpress“ ist auch unterwegs wobei im Bereich Südwest oftmals zuvor eher die Heckenschere angesagt wäre.
Der aus 2 Flirt von GoAhead BaWü bestehende IRE 1 aus Stuttgart komm recht knapp zur Rückfahrt an und wird daher Karlsruhe mit +5 verlassen.
Im Laufe der Fahrt füllt er sich recht gut, der grüne AVG Triebwagen erstaunt etwas, denn Sonderlackierungen sind bei der AVG eher untypisch.
Aber mit der Pflege der Echtzeitdaten (Prognose und Freigabe) hat man es bei GoAway ähm GoAhead nicht so. So verkündet die Auskunft eine pünktliche Ankunft im Hbf als der Zug gerademal von der Schnellfahrstrecke, die ab Vaihingen genutzt wurde, Richtung Hbf abbog. Die Realzeit kam dann 15 min nach der 10 min verspäteten Ankunft 🤦♂️
Ebenfalls ein doppelter Flirt von GoAway wird als RE 90 nach Nürnberg rechtzeitig bereitgestellt der sich scheinbar besonders im hinteren Teil schon hier sehr gut befüllt wie die Durchsagen zu Gepäck auf Sitzen oder Gängen sowie Freihalten der Türbereiche zu werten ist.
Aber auch der vorere Teil füllt sich bis Schwäbisch-Hall Hessental sehr gut.
In Crailsheim steht derweil allerlei historisch anmutendes Fahrmaterial herum, was aber nicht als Museumszug ist sondrn teils für Ersatzverkere bei Fahrzeug- oder Personalmamgel verliehen wird.
So steht auch in Ansbach „historisches“ Material von TRI ind WFL herum die auf der seit Dez. 2023 von GoAhead Bayern betriebenen Linie Würzburg – Treuchtlingen eingesetzt werden.
Mit der Buslinie 734 geht es nach Hummelhof, Flachslanden. Aber nicht mit einem normalen Bus sondern einem auf Mercedes Sprinter Basierenden Kleinbus der zudem laut Aufschrift der erste Elektrobus im Kreis Ansbach ist.
Der „normale“ 705er Bus fuhr kurz danach auch via Hummelhof wie ich später rausbekam.
Das Fahrpersonal jedweder Linie überzeugt mit Nichtkenntnis der Bedienung des FIS und insbesondere der deutschen Sprache (denn weder am 705er noch der 734er waren zur Abfahrtzeut waren die Ziele angezeigt und die Fahrer braucht man fast nicht fragen) was selbst zwei türkischstämmige Mitfahrer nervt.
Hauptsache billig. Welch andres Bild gäbe hier hinsichtlich Service und Personal der Schweizer Postbus ab…
Ab Hummelhof unterhalb von Flachslanden geht es dann zu Fuss Richtung Oberdachstetten.
Die Strecke von Würzburg nach Ansbach dient derzeit auf Grund der Totalsperrung zur Generalsanierung von Würzburg – Nürnberg als Umleitungsstrecke was ihr einen recht dichten ICE Fernverkehr beschert. Sonst sind hier nur Regionalbahnen und Güterzüge unterwegs.
Sonst kommen hier nur die die im Abschnitt Hannover – Augsburg vereint laufenden IC von / nach Oberstdorf bzw. Berchtesgaden hier durch.
Aber erstmal fährt vor dem IC eine Stadler Eurodual der EVB mit einem Holzzug nach Norden.
Diverse ICE komnen neben Güterzügen und GoAhead Desiro HC vorbei, als auch Ersatzzüge für fehlende GoAhead Triebwagen aus der Reichsbahn Mottenkiste.
Und dann wird langsam Mitteldachstetten erreicht und der bunte Reigen der Züge hält an.
Leider ist das Strassenschild etwas im Schatten. Ortsnamen wie Berglein und Dörflein muten eher nach Augsburger Puppenkiste denn nach echten Ortsnamen an.
Und sogar ICE2 in Doppeltraktion sind dabei. Neben den teils doppelstöckigen Desiro HC hat GoAhead auch rein einstöckige Mireo von Siemens im Einsatz.
Nach dem Frühstück stand für den Vormittag nochmal Trambahnsightseeing an.
Erstmal runter zum Fluss „Maine“ im Ort aus den Flüssen Sarthe und Mayenne entsteht und schon nach knapp über 10km in der Loire bereis wieder endet.
Dann auf den Ast der Linie B nach Monplaisir in der Vorort- und Retortensiedlung.
Schön wie selbst hier die Straßenbahn in die teils eher spezielle Bebauung eingefügt wird.
Nur die gegleitend dabei mit erstellten Radwege sind teils sehr eigenwillig angelegt.
Dann ist es langsam Zeit zum Bahnhof zu fahren. Da wir recht früh da sind und der IC Richtung Nantes als ausreserviert gekennzeichnet ist fahren wir eine halbe Stunde zuvor mit dem kurz darauf eintreffenden TER welcher ebenfalls nur in Samur hält nach Tours.
Auffällig ist seit gestern wie in La Rochelle nach Nantes die hohe Zahl der Fahrräder im Zug.
Im Doppelstockzug ist im vordersten Wagen der komplette Unterstock für Räder ausgeräumt und in den kurzen einstöckigen Einsteigemodulen sind zudem alle Stellplätze belegt. Der Radweg entlang der Loire scheint das Französische Pendant zum Tauber-, Donau- oder Moselradweg zu sein.
Durchs platte Land der Loire geht’s dann recht entspannt nach Tours.
Der TGV aus Bordeaux nach Strasbourg fährt ab St-Pierre-des-Corps, sozusagen das Kassel-Wilhelmshöhe von Tours, und bevor es dorthin weiter geht wird etwas Eingekauft. Die Kokos-Curry Chips bleiben aber im Regal. Örks…
Eigenwillig ist auch das Design der hiesigen Tram.
Im Bahnhof gibt es sogar Hinweisschilder für den Einstiegsbereich und Servicepersonal extra für die Radler. Erstaunlich.
Dann geht’s mit dem Zug nach Nevers nach St-Pierre-des-Corps. Wegen Anschlussaufnahne ist dieser 15min verspätet, was aber kein Problem darstellt da der TGV aus Bordeaux mit +80, auf Grund einer Sperrung des Bahnhofs Bordeaux wegen eines suspekten Gepäckstücks, ankommen wird.
Dafür verkürzt das vorbeikommen der fast bzw. bald historische Rollmaterial wie die „Unterlegkeile“, AGC, Sybic Loks oder Güter Rangier- bzw Streckenloks die Wartezeit.
Lustige Bemalung der Unterführung mit einem „Fischzug“und dann um 16:14 geht es statt 14:54 im einstöckigen TGV, der mit einem TGV nach Lille bis vor Paris in Marne la Vallée-Chessy gemeinsam verkehrt, flott nach Paris und über den Aussenring zur LGV Est.
In Meuse TGV dübelt dann der TGV von Paris nach Stuttgart an uns vorbei und somit auch die letzte Chance halbwegs früh nach Karlsruhe zu kommen.
Die Verspätung wird bis Strasbourg fest beibehalten.
Lustig wie der Übersetzer im Fahrgastrechteformular die SNCF Zugattungen TGV inOui, Intercité und insbesondere Ouigo übersetzt 😂
Der TGV endet am Hausbahnsteig und somit geht es auch bequem zu den beiden auf dem vorgelagerten Gleis 25 wartenden SWEG RS1 nach Offenburg, welcher sich in den 20min bis zur Abfahrt um 20:20 noch sehr gut füllen wird.
Und dann geht’s über den Rhein nach Kehl.
Der RE2 aus Konstanz, welcher in Offenburg erreicht werden und den unmittelbaren Anschluss nach Karlsruhe bieten sollte, ist mit über +20 unterwegs. Na toll…
Da opfere ich halt eine Freifahrt für den ICE4 Richtung Frankfurt (der auch ein ICE4 ist) um zumindest um 22:00 in Karlsruhe anzukommen und nicht erst 20 bis 30 nach.
Zuvor noch einen Offenburger Bahnhofsdöner.
In Karlsruhe grüsst eine 155er der EBS herüber und im Fernsehen im Hotel (der Check in im BB Hotel war etwas kompliziert da die Rezeption zu war und via Booking.com keine Zugangsdaten gesendet wurden) läuft ein Lous de Funes Film.
Darauf zum Abschluss rin Kronenbourg.
Morgen geht’s zu den wegen Bauarbeiten über Ansbach fahrenden ICE Umleitern zwischen Würzburg und Nürnberg.
Da der Intercité von Bordeaux Richtung Nantes um 9:53 ausgebucht war wurde sicherheitshalber der Intercité zwei Stunden früher genommen, den knapp über 2h im Zug stehen wäre auch nicht so der Hit.
Aber auch der 7:53, ein einzelner Coradialiner mit 6 Wagen ist selbst in der 1. Klasse relativ gut besetzt.
Aber Platzreservierung sei dank ging es entspannt im Einzelsitz, über den Drehgestellen wurde wie in den SOB Traverso eine vis-a-vis 1+1 Bestuhlung mit versetzer Sitzanordnung verbaut.
In Saintes stehen etliche ehemaligen RER Garnituren im „Stillstandsmanagement“ und warten vmtl. auf den Schneidbrenner.
Die nächste etwas über halbe Stunde nach Saintes fährt der Zug mit maximal geschätzt 50 km/h durch die Landschaft. Der Oberbau dürfte hier auch dringend einer Überarbeitung bedürfen. Andererseits ist die Strecke hier noch zweigleisig was dafür sorgt dass Verspätungen sich nicht auf die Züge der Gegenrichtung auswirken. Bei der Sanierung nördlich La Rochelle wurde auf eingleisig zurückgebaut, was später im Tourverlauf für Verspätungen sorgt.
Das Schleichen hinter Saintes scheint aber im Fahrplan enthalten zu sein und so wird La Rochelle pünktlich erreicht.
Jetzt sind erstmal etwas über 2h bis zum Zug nach Niort zu überbrücken, was aber recht einfach ist, besitzt La Rochelle doch einen sehr schönen alten Hafen sowie eine Altstadt.
Auf Grund des Hafens und als Stützpunkt der Marine (in welchem Film der neue Hafen eine Schlüsselszene am Schluss hat braucht vmtl. nicht erwähnt zu werden) hatte ich eher befürchtet ein Ort wie Caen oder Le Havre anzutreffen, wobei auch diese ihren ganz eigenen Charme besitzen.
Aber hier hst sich der historische Hafen und die dahinterloegende Altstadt gut gehalten und wurde auch nicht, wie im bebachbarten Royan von hässlichen (Hotel)Zweckbauten durchsetzt.
Dann ging es wieder zurück zum Bahnhof.
Und auch am Hausbahnsteig ist ein wenig Strandfeeling möglich.
Mit dem TER geht es zum „Streckensammeln“ nach Niort und gleich darauf wieder zurück.
Im Alstom Werk in La Rochelle stehen derweil weitere der in Vierzon gesichteten TGV M Garnituren in der Fertigstellung.
Weiter geht es mit einem einzelnen AGC mit vier Wagen nach Nantes.
Auch dieser befüllt sich gut und ist auf der Fahrt von 1 3/4h nach dem zweiten und letzten Halt in La Roche sur Yon voll besetzt und das zudem auch mit erstaunlich vielen Fahrrädern.
Beim Zwischenhalt in Lucon erinnert das Verbots- / Gebotsschild irgendwie an den legendären Dialog in Louis de Funes „Hasch mich – Ich bin der Mörder“, daher wurde der dritte Kommentar am Schild digital ergänzt 😉
In der Region Bretagne und Pay de Loire sind noch einige der Z2100er „Unterlegkeile“ im Einsatz. Wobei die weniger rundlicheb ältereb Unterlegkeile auch hier schon verschwunden sind.
Aber die Innenausstattung ist trotz mehrfacher Renovierung immernoch so wie in den 90er Jahren stehen geblieben.
Der Sitzplatz direkt an der Führerstandswand mit dem Geräteschrank auf der Fensterseite des ehm. 1. Klasse Abteils (die SNCF hat im Nahverkehr die 1. Klasse im wesentlichen abgeschafft) ist erwas sehr speziell. Warum man dafür nicht den Einzelsitzplatz auf der anderen Gangseite geopfert hat wissen vmtl. nur die Planer.
Auch Nantes bekommt neue / zusätzliche Strassenbahnwagen, wobei deren dunkles Design eher unfotogen erscheint.
Durchs rekativ flache Land geht’s nun flott nach Angers.
Vor gut vier Wochen kamen am 8. Juli 2023 zwei neue Aussenäste zum Campus Belle-Beille im Westen und zum Wohngebiet Monplaisir im Osten sowie eine neue Verbindungsstrecke in der Innenstadt dazu womit nun drei Linien das Stadtgebiet und Umland erschließen.
Mit der an Sonntagen im ca. halbstündigen Takt verkehrenden Linie C geht es zunächst zum Campus Belle-Beille und dort mit der Linie B zurück.
Der Abschnitt nach dem Campus Belle-Beille macht sich vor der alten Festung von Angers besonders gut als Motiv (siehe Titelbild), weshalb an der Station Doutre ein Zwischenhalt eingelegt wird.
Alle Haltestellen haben ein eigenes Logo. Die nach General Patton bekannten Station bekam daher einen vier Sterne Stahlhelm.
Die Endstation Campus Monplaisir der Linie B befindet sich in einer Retortensiedlung. Der Triebwagen mit der sehr eigenwilligen Vollwerbung hat es scheinbar dem Fahrer angetan da er während der Wendezeit mitten auf der Strasse stehend Selfis mit dem Wagen im Hintergrund macht.
Ein wenig wird durch die Altstadt gelaufen und die Wartezeit bis das Restaurant der Wahl einen Tisch frei hat wird für Bilder am Place du Ralliement und des anschließenden rekativ steilen und eingleisigen Abschnitt genutzt.
Abendessen dann im Le Grandgousier mit Ziegenquark vorneweg, Nierenspieß flambiert mit Cointreau und Pfeffersauce sowie einen Coupe Colonel mit Minze. Sehr lecker…
Und dann reichte es genau um kurz nach 22 Uhr bei nächtlicher Stimmung die vorletzten Trams des Tages am Place du Ralliement einzufangen.
Da die nächste (und letzte) Tram erst in 30min kommt ist Laufen zum Hotel schneller.
Morgen vormittag steht noch etwas (Tram)Sightseeing an bevor es nach Karlsruhe geht.
Relativ früh am morgen, um kurz acht Uhr herum ging es zum Bahnhof. Brive zeigte sich noch recht verschlafen.
Der TER von Tulle über Brive-la-Gaillarde nach Perigueux bestand aus einem einzigen Blauwal der Reihe X73500 welcher gut gefüllt aber nicht überfüllt war.
In Perigueux war dann Unsteigen in eine Doppeltraktion AGC nach Bordeaux angesagt.
Es handelt sich um zwei dreiteilige Bi-Mode AGC der Reihe B81500 der mit Diesel bis Coutras fuhr und ab dort mit 1,5kV= elektrisch nach Bordeaux fuhr.
Ich mag den AGC nicht nur wegen seiner flexiblen Motorisierungskonzepte vom reinen Dieselfahrzeug bis hin zum Zweisystemfahrzeug mit 1,5kV DC und 25kV AC das auch noch Diesel kann.
Zudem ist er recht geräumig und übersichtlich ausgestattet. Er hat ein wenig vom Itino, denn es kamen beide ja von Bombardier. Kein Vergleich zu den Nachfolgern der Coradia Plattform aus dem Hause Alstom. Gruselig….
Und so wird pünktlich kurz nach halb Zwölf dier Bahnhif Bordeaux St. Jean erreicht.
Der Tagespass fürs gesamte Netz der Tram inkl. Buslinien kostet 5€.
Und so wird, mit einem Zwischenstop wegen schöner Altbauten, erstmal zum Flughafen gefahren wobei sich dort gerademal der Tower als Hintergrundmotiv anbietet.
Naja, dann zurück in die schöne Altstadt von Bordeaux. Achja, es ist mit knapp über 20°C für hiesige Verhältnisse geradezu winterlich kühl.
Da hilft nur eine „kleine“ Flasche Wein? 😂
Nach der Altstadt noch einen Abstecher in den Norden vom Grossraum Bordeaux mit der Linie B nach Berges bzw. Claveau mit der imposanten Strassenbrücke über die Garonne bevor es zur „Citè de Vin“ und der dortigen Hubbrücke über die Garonne geht.
Die Schleusen vor der „Citè de Vin“ bedingt auch heute keine Nutzung der Umfahrung derselben.
Mit dem Bus geht’s dan über die Hubbrücke ans andere Ufer der Garonne und mit der Linie A ab La Gardette durch die Retortenvorstädte zurück in die Altstadt.
Und hey, es regnet mal wieder. Wobei zum ersten mal für heute und auch nur wenig und kurz.
Durch das insbesondere auf den Altstadtabschnitten angewendete APS System dass die Tram von einer mittleren dritten Schiene aus versorgt, die aber immer nur unter dem Fahrzeug spannungsführend ist, fügt sich die Strassenbahn sehr gut in das Umfeld ein und ist heute das Rückgrat des ÖPNV in Bordeaux.
Abebdessen in der Nähe des Place de la Bourse mit rustikalen Crêpes zum Hauptgang u. a. mit Schinken und Käse und als Nachspeise mit Grand Marnier begossen. Dazu wie es sich gehört Cidre.
Ja, das wäre eher ein bretonisches Gericht, aber warum nicht.
Noch ein paar Blider rund um die alte Brücke über die Garonne bei der Porte de Bourgogne und dann zurück ins Hotels.
Morgen geht’s recht früh los, da der ursprünglich geplante IC um kurz vor 9 nach Nantes bereits voll ausgebucht ist und die Alternative halt nur 2h früher fahren ist.
Es sei zu hoffen dass die TER welche ab La Rochelle mit Umwegeb bis Anger genutzt werden nicht allzu voll sind. Aber es ist halt Haupturlaubszeit hier an der Atlantikküste.
Nach dem Frühstück und ohne Bond getroffen zu haben geht’s durch die hübsche Altstadt von Brive und vorbei an allerlei Leckereien zum Bahnhof.
Die Ausfahrt für den IC nach Bordeaux steht, der Richtungsanzeiger zeigt die dritte Strecke von links, also die nach westen gehende Strecke nach Perigeux.
Aber wir fahren mit dem TER Richtung Toulouse auf der mittleren Strecke nach St. Denis près Martel welches noch über ein auf dem Bahnsteig freistehendes mechanisches Stellwerk verfügt.
Aberes bleibt erstmal nicht viel Zeit zum bestaunen des Stellwerks, in Kürze kommt der nächste Zug der nach Aurillac der von der Strassenbrücke im südlichen Bahnhofkopf eingefangen wird.
Die rechts den Bahnhof verlassende Strecke nach Souillac ist seit 1989 stillgelegt, jedoch betreibt die Museumsbahn Chemin de fer touristique de haut Quercy vom hier folgenden Bahnhof bis kurz vor die Einfahrt von St. Denis-prés-Martel eine Museumsbahn über den recht spektakulären Abschnitt.
Hier finden sich im Museumsbahnbereich noch laut Walzzeichen 1918 in den USA hergestellte Schienen.
Das Empfangsgebäude strahlt noch SNCF Charm aus Zeiten des „Spaghetti-Logo“ aus.
Der Schalter ist von 7 bis 11 und 14 bis 19 Uhr geöffnet. Hier an einer Station in dessenen direkten Umfeld geradenal 10 Häuser stehen.
Die Abfahrtstafel wird immernoch per Hsnd gesteckt. Es können auch nicht mehr Züge verkehren, denn die Tafel ist voll 😂
Die üblichen Monitore für Abfahrt und Ankunft fehlen hier vollends. Irgedwie ist hier, wie neim Stellwerk, die Zeit stehen geblieben.
Aber im Grunde ist hier 24h Betrieb. Fährt doch auch wieder der Nachtzug nach/von Rodez nach Mitternacht nach Paris bzw. kommt dieser kurz nach vier nach Rodez vorbei.
Da es der Museumsbahn versagt ist in den Bahnhof St. Denis einzufahren wickelt diese ihren Verkehr vom ca 6km entfernten und oberhalb St. Denis liegenden Bahnhof in Martel ab. Die Fahrt mit dem gerademal 3 bis 4x täglich fahrenden Bus nach Souillac führt über mehrere Serpentinen hinauf auf die Hochebene um Martel.
Das Örtchen Martel hat einen wunderschönen mittelalterlichen Ortskern.
Ausstieg ist am Zebrastreifen an der Hauptkreuzung, keinerlei Hinweis deutet auf eine Bushaltestelle hin. „Ja, auf der Rückfahrt hält man auch hier“ so die Info des Fahrers, wir waren übrigens die einzigen beiden Fahrgäste, naja… ich bin gespannt.
Durchs Ort geht’s zum Bahnhof und für den Zug um 14 Uhr wird erstmal ein Fotostandort gesucht.
Auch wenn der Verein sich kurz vor St. Denis nich eine Ausweiche angelegt hat wird diese wohl nur zum Abstellen und zusammenstellen von Arbeitszügen genutzt. Die Fahrten finden hinab Richtung St. Denis geschoben statt. Dank des starken Windes sieht es aber aus als würde die Lok vor der Kulisse der Kirche vorwärts fahren.
Dann wieder zurück zum Bahnhof in dem u. a. auch drei der INOX TEE Wagen sowie eine BR 50 stehen. Woher oder von wann die Elektrolok neben dem ehem. Stellwerk oder der zum Schienenfahrzeug umgebaute US Jeep stammt ist leider nicht herauszufinden.
Dann kommt der 14 Uhr Zug mit seinen 7 Wagen zurück und nach Fahrgastwechsel gehts pünktlich 15:30 hinab ins Tal.
Hinter dem Tunnel de Mirandol wird angehalten und man kann die recht imposante Streckenführung und Landschaft genießen.
Danach geht’s weiter bergab und an der Kirche von St. Denis virbei ans Streckenende kurz vor dem Bahnhof.
Hier ist kein Aus- oder Zustieg möglich und nach kurzer Wartezeit geht es mit teils etwas über 20 Promille wieder hinauf nach Martel.
Auf dem Viaduc des Courtils darf die Lok nochmal kurz verschaufen bevor es weiter bergauf geht. Gut dass wir im vorletzten Wagen sitzen, da hat sich der Abdampf im Tunnel schon ein wenig verzogen.
Um 16:30 wird wieder Martel erreicht.
Stopfmaschine mit Blaulicht. Für eilige Entstörung bei Gleislagefehlern?
Der talwärts fahrende Zug um 17 Uhr wird dann als „Fake Bergfahrt“ bei der Kläranlage abgefangen.
Noch ein Gang durch historische Örtchen und Bier aus der Region geholt und dann kam der Bus. Es war der selbe Fahrer wie hochzus und ja er hielt wo er versprach. Wie hochzus waren wir die einzigen Fahrgäste.
Die laufende Nummer der Fahrscheine der Hin- und Rückfahrt deuten darauf hin dass zwischenzeitlich nur ein weiterer Fahrschein vetkauft wurde. Bei dem spärlichen Busangebot im Grunde auch kein Wunder.
Die 1/2h Wartezeit wird mit dem Studium des Stellwerks überbrückt und es findet such sogar ein Kunde am nun wiede geöffnet Fahrkartenschalter ein.
Der Zug kommt fast pünktlich und es geht unspektakulär durch die schöne aber schlecht durchs Zugfenster fotografierbare Landschaft nach Brive-la-Gaillarde zurück.
Abebdessen dann am Rande der Altstadt und in Hotelnähe im Restaurant „Le Plancer des Vaches“ was sich als sehr gute Wahl herausstellt.
Vorneweg erstmal einen Absinth mit Apfelsaft und auch das Menü ist sehr fein, inkl. des Tiramisu mit Erdbeeren.
So, nun ab in die Falle. Morgen geht es nach Bordeaux.
Achja, heute hat es fast nicht geregnet. Nur ganz kurz und leicht vor der Abfahrt des Museumszuges.
Ach was waren das noch zeiten in denen man mit dem RTG von Lyon quer durch Frankreich Richtung Westen fahren konnte, aber wie der RTG sind sogar einige seiner genutzten Strecken nichtmehr aktiv.
Aber von vorne. Um die doch etwas mit knappen Anschlüssen und das insbesondere bei 3,5h SEV Bus versehene bei relativ später Ankunft in Brive geplante Etappe zu entschärfen wurde umgeplant und unter Auslassen des Frühstücks bereits um 7:10 einer der wenigen Busse nach Beaune genommen.
Die Haltestelle wurde am Vorabend schon validiert da aus der Auskunft nicht so ganz klar war ob und welche der Haltestellen bei der Schule abgefahren werden, daher zur Sicherheit die an der Rue de Beaune gewählt. Ein Haltestellenschild gibt es hier, wie so oft in Frankreich auf Überlandlinien, nur auf einer der Strassenseiten an der Einmündung hinter dem ehemaligen Bahnhof der Departementsbahn.
Die Strasse schraubt sich das Tal hinauf und der Bus klappern noch ein paar Dörfer ab bevor es wieder hinab in die Weinbauregion um Beaune geht.
Die alte Trasse die hier von der Strasse abweichenden Departementsbahn erscheint daher auf www.openrailwaymap.org sehr gewunden und interessant.
Von Beaune geht’s im Intercité mit Corailwagen nach Lyon Part-Dieu, Zeit etwas Schlaf nachzuholen.
Etwas traditionelles verschwindet langsam durch Onlineticket und Apps. Der klassische gelbe Composteur zum Validieren bzw. Entwerten der Fahrkarten.
Da der theoretische Anschluss IC nach Vierzon toller weise in Lyon-Perrache abfährt wenn der IC aus Beaune in Lyon Part-Dieu ankommt ist 2h Warten angesagt.
Na dann etwas Tram auf der T3 begaffen und den roten Rhône-Express der für „günstige“ 16€ eine Verbindung von Lyon Part-Dieu zum Flughafen bzw. dem dortigen TGV Halt an der Schnellfahrstrecke herstellt. Die günstigere T3 endet mehrere Kilometer zuvor.
Dafür kann man dann eine Tram von Stadler fahren was seinerzeit ein Sakrileg war. Denn zu der Zeit war fast nur der Alstom Citadis auf neuen oder erweiterten Netzen in Frankreich zu finden.
Die Kopfforn der regulären Tram in Lyon ist der Seidenraupe nachempfunden, hat doch Lyon als einer der Endpunkte der Seidenstraße hierzu eine lange Geschichte. Man erkennt aber im Vergleich der neueren Bauserie im oberen linken Bild ggü. der ersten Bauserien im Bild darunter dass die Ausgestaltung der Frontpartie ein wenig entschärft wurde.
Und dann zurück zum Bahnhof wo am Nachbargleis eine „Knicknase“ im Phantomlack mit ihrer Corailgarnitur auf die Abfahrt wartet.
Der IC nach Nantes der uns in „nur“ 4h über Roanne und Nevers nach Vierzon bringen wird ist ein wohlgefühllter B 85900 Alstom Coradialiner, die Fernverkehrsversion des Coradia Polivalent und in dieser Version recht erträglich. Aber gut dass wir kurzfristig noch reserviert hatten, sonst wäre ggf. Stehen angesagt gewesen.
Und so geht es durch die hügelige Landschaft ebtspannt nach Nevers, woher auch das heutige Titelbild stammt, wo der Zug kopf macht und einige Kilometer nach Saincaize zurückfährt um dann Richtung Westen im Gleisdreieck abzubiegen.
Und dann ist fast auf die Minute pünktlich Vierzon erreicht.
Der Anschluss Intercité, eine reservierungspflichtige ex. Teoz Garnitur, aus Paris nach Toulouse hat jedoch 15min Verspätung.
Aber das macht nichts, denn währenddessen rollt die Nachfolgegeneration des TGV ein. Der TGV M kam vermutlich aus dem Alstom Werk in La Rochelle auf einer Testfahrt hierher. Die Wagen sind teilweise noch nicht voll ausgerüstet und im Wagen 5 hat man sich im Untergeschoss einen Besprechungsraum eingerichtet in dem diverse mit Warnwesten versehene Personen sitzen.
Derweil kommt der TER nach Paris Austerlitz, ein Coradia Polivalent mit Doppelstockwagen herein. Gut dass er teils viele Türen nebeneinander hat…
Kurz danach kommt eine Knicknase mit einem einzigen frisch renovierten Corailwagen eingerollt während der verspätete ex. Teoz auch ankommt.
Bisher hat es auch ab und an geregnet aber dann kam immer wieder kurz darauf blauer Himmel.
Jetzt regnet es sich immer weiter ein während Limoges erreicht wird. Waren es vor einigen Jahren noch Caravelle und X2800 sind es nun die „Unterlegkeile“ der Diesel oder Elektro Version die in den Lokfriedhöfen stehen.
Vor Brive-la-Gaillarde lockert es etwas auf ubd während es westlich des Bahnhofs hinter dem Blauwal ausserhalb der Halle noch nieselt ist es auf der Seite des Empfangsgebäude von oben wieder trocken. Verrückt.
Die 15min Verspätung wurden im Übrigen tapfer gehalten und Brive-la-Gaillarde um 19:17 erreicht.
Dann mal quer durchs Städtchen zum Hotel beim Fluss…
Und zurück an den Rand der Altstadt. Wenn dieses Jahr schon kein Abstecher nach Spanien drin ist gibts halt was aus dem Baskenland im Restaurant L’Instant Basque.
