Wenn man keine Schneefräse hat hilft nur eines. Mehr Power!!!
Monat: Februar 2014
Hi hi hi
Die Fahrt endet wie sie begonnen hatte mit Mobilticket (Datsch änd Dräwwel) und einer Fahrkartenkontrolle per Augenscan.
Dem SBB Personal zwischen Sissach und Basel blieb das Augenverrenken (Code scannen) erspart. Für Oensingen – Basel hatte ich einen „normalen“ Automatenfahrschein.
🙂
Die Bildschirmkopien der „Fahrscheine“ habe ich vor dem hier einstellen bewusst bearbeitet im sie unutzbar zu machen.
Das war es
Plopp. Die Türen sind zu und ICE 274 rollt gen Frankfurt. Damit wäre das such die längste Strecke des Tages ohne Umsteigen.
Jedenfalls hat mir der Schweizer Jura gefallen und es ist sicher dass ich wieder zum Wandern dort hin fahre. Aber eger im Herbst 🙂
Hauenstein
Hmm. Noch ein Planwechsel. Da ich 1/2 Stunde vor meinem Plan liege entscheide ich mich dafür nicht mit dem ETR610 (von Mailand und pünktlich! ) nach Basel zu fahren und stattdessen über die alte Hauenstein Strecke zu nutzen.
Und was teilt sich da in Olten das Gleis 1 mit „meinem“ Flirt aus Oensingen. Ein waschechter Thurbo GTW (inkl. Webebroschüren des ZVV und den Ring RE St. Gallen -Sargans) der eben mal auf dem Hauenstein eingesetzt wird.
Auch hier mit 2+3 Bestuhlung die durch die bunten Kopfstützen sehr verspielt aussieht. Sitzplatz-Tetris gefällig?
Der Durchgang des Antriebsmodul erinnert mich immer wieder an Wartungsgänge bei StarTreck 🙂
Suchbild
2. Klasse ASm vs. 1. Klasse SBB Flirt.
Das macht 50% mehr Fahrpreis aus. Oder auch nicht…
Steckdose, Armlehnen innen, eine in die Kopfdtütze eingeprägte „1“ und eine Ablage aus Glas (!!!).
Das Infosystem im Flirt ist aber (zum Glück) in allen beiden Klassen gut. Man zeigt sogar die Anschlüsse (oft inkl. Busse) kurz vor dem Erreichen des Bahnhofs an. Top! Andere, meist städtische Bus- und Bahnbetriebe, nutzen Displays leider oftmsls lieber für Werbung denn für Kundeninformation.
Endlich kein GTW
Zwsr auch von Stadler aber kein GTW sind die Fahrzeuge der ASm.
Der Bahnhofsvorplatz von Solothurn hat sich seit meinem letzten Besuch erheblich verändert.
Ein interessantes Abfallkonzept herrscht in den Fahrzeugen.
Was für eine Aussicht!
Nach dem Durchqueren des Scheiteltunnel beginnt der Abstieg nach Solothurn und offenbart dabei ein prächtiges Panorama der Berner Alpen.
Crémines
Hinter Crémines, nach der 180° Kehre erkennt man eine Ölverladestation mit Lager. Eigentlich nichts besonders, aber duese befindet sich in einer nicht unerheblichen Steigung und zudem direkt am Hauptgleis. Eine Bedienung dürfte (noch genutzt?) daher nur Nachts wenn keine Personenzüge fahren möglich sein.
Oder ist das wieder eine der vielen Anlagen „die man eigentlich nicht sieht“? 😉
Moutier
Moutier ist schon ein komischer Bahnhof und seit der Renovierung vor einigen Jahren auch etwas verkorkst.
Gleis1 gibt es nicht (mehr) und das Gleis 2 (gleicher Bahnsteig) ist nun das Gleis für die IR Basel – Biel als auch die RE von Delemont nach Biel. Gleis 3 hat keinen Bahnsteig und sieht nicht sehr stark genutzt aus. Dieses ist eher ein Überholgleis für Güterzüge und und geht im Süden in die Strecke nach Sonceboz-Sombeval über. Gleis 4 und 5 teilen sich wieder einen Bahnsteig. Aus Gleis 4 und kommt man im Süden nach Biel oder Sonceboz. Nach Norden kommt man aus dem Gleis 4 nur nach Delemont und aus Gleis 5 nach Solothurn. Vor dem Umbau war dies ab Gleis 4 und 5 möglich, wurde jedoch der Bahnsteigverlängerung des Gleis 4 geopfert. Vor der alten Remise liegen diverse Gleisreste und zeigen die alte Verbindung noch an. Aus Gleis 6 kommt man nach Solothurn aber nach Süden gibt es lediglich ein Zielsignal dass nur einen Haltbegriff zeigen kann. Gleis 6 hat keinen Bahnsteig und da sich die Güterzüge auf der Strecke Solothurn-Moutier in Grenzen halten (eher Null) ist es verkraftbar.
Damit ist es aber nicht mehr möglich Züge Solothurn-Moutier-Sonceboz in Moutier direkt zu kreuzen. Die Taktkreuzung findet nun einen Bahnhof weiter in Crémines statt.
Das führt nun dazu dass ich zwar wieder im gleichen Triebwagen sitze aber dazwischen aussteigen musste da im Gl. 5 der Zug nach Sonceboz stand (vmtl. aus Solothurn) und mein Zug daher nach Gleis 4 eingefahren war und umsetzen musste.
Dieser setzte dann in das südliche Ausziehgleis zurück und nach Ausfahrt des Zug in Gleis 5 in dieses um.
Gleis 4 wurde nämlich im *:30 wieder für den RE nach Delemont benötigt.
Das ist fast wie Modellbahnrangieren. Die Übergangszeit gerade aus/nach Solothurn sind nicht gerade prickelnd und aus Sonceboz eher ungeeignet.
Achja. Beide alten Stellwerke stehen noch und scheinen ihre Einrichtungen noch zu besitzen. Der Verfall der ungenutzten Stellwerke schreitet aber voran.
Der nächste GTW
Nach dem kleinen GTW der CJ geht es nun grünen+3 GTW nach Sonceboz-Sombeval. Im Gegensatz zu gestern klappte der Anschluss zum RE Richtung Biel. In Sonceboz-Sombeval heisst es Umsteigen (vsl. wieder ex. RM/BLS GTW) nach Moutier um auch mal wieder dieses Tal am „Rand“ des Jura zu bereisen.
Whow. Das nenne ich einen Taktknoten. Exakt 11:02 fährt mein Zug zusammen mit der CJ nach Glovelier, der TransN (CMN) nach Les Ports de Martel und dem SBB Domino nach Neuchâtel ab.Die Züge der CJ und SBB sind noch in den Fenstern beiderseits zu erkennen.
Auch im Tal bei St. Imier ist es wieder grün
