Achja. Dem Bahnhofshotel sowie dem sich daran ananschließenden Hotel de la Post sieht man ihre ehemalige Bedeutung auch heute noch an. Wenngleich sie aktuell beide leer stehen und ein Anwärter für die „Group Hotel de la Gare Gotha“ sind. 😉
Den Kerichtzug mit ex. RhB Triebwagen habe ich beim Chhaux de Tramelan nur um 2 Minuten verpasst um ein gutes Bild zu bekommen. Es blieb nur ein „Notschuss“.
Mit Holz und Kericht ist die CJ noch gut unterwegs. Allerorten finden sich genutzte Verladerampen.
Selbst in Tramelan wird verladen obwohl der nächste Normalspurbahnhof Tavannes (mit Schalterstellwerk!) nicht mal 10 Fahrtminuten entfernt liegt.
Hier die Holzwagen in Tramelan. Im Hintergrund versteckt sich ein ehm. Triebwagen der Frauenfeld-Wil Bahn mit seiner markanten Lackierung.
Hmmm, Wodka mit Eis für die Wanderer oder doch nur eine Viehtränke?
Ausprobieren werde ich es nicht.
Wie oftmals im Appenzeller Land geht es auch hier im Jura oft ohne erkennbaren Weg (nicht wegen des Schnee) quer über Viehweiden. Der aktuelle Vorteil ist dass das Vieh im Stall ist. Nur Ochsen wie ich sind unterwegs.
Ha ha. Auch wenn mich die heutige Tour erst am Ziel wieder mit der Bahn vereint so scheint es so als dass mir Eisenbahnmaterial auf Schritt und Tritt folgt.
Es ist auch mal angenehm Schwellen der Länge nach und nicht wie sonst beruflich im 65cm Trippelschritt zu begehen.
Die diversen Landestellen vin gestern haben doch Spuren hinterlassen. Komme mir vor wie ein geprügelter Hund (also wie auf der Arbeit *lach*).
Aber der innere Schweinehund ist überwunden und weiter geht es nach Tramelan vorbei an der Halle des Pferdemarkt von Saignelégier.
Hottehüh ab es gestern Abend als Steak. Sehr lecker.
Der Schnee hat sich inzwischen wieder dünne gemacht. Der Vorteil… das Glatteis auch.
Endergebnis der Wanderung: 6,5h und 23km inkl. 5x Freiflug mit Landung auf rechter Schulter & Hüfte, 2x Arschlandung und 1x Katholisch [1]. Das Problem war dass es gestern Tauwetter mit Regen hatte. Der heute Morgen gefallene Neuschnee liegt nur locker auf diesem nun spiegelglatten Untergrund und das Phänomen ist nicht flächig. Man kann stellenweise Kilometer normal gehen und dann hat es schlagartig diese Flächen. Mal längerer mal kürzer. Leider sieht man die nicht. Da half stellenweise nur Laufen im Wegrand. Stellenweise war es derart glatt dass msn die Wegseite nur gleitend wechseln konnte und das nur mit Glück.
Hier Landeplatz Nummer 5:
Was macht man wenn für eine Spitzkehre baut? Man braucht u. a. eine Weiche. Was braucht man wenn man dort ab und an Züge kreuzen will? Eine weitere Weiche. Wenn man es Automatisieren will braucht man beide mit Antrieb. Oder man macht es wie die CJ im Bf. Combe-Tabellion und verbaut vier Rückfallweichen…
Mysterien der LST. Wozu braucht es in einer Station die nur Rückfallweichen hat einen Kasten für die Weichenkurbel eines elektrischen Antriebs?
… wenn es nicht gerade wieder kurz Stürmt und Schneit.
Hmmm. Schneeschuhe braucht es derzeit noch nicht. Aber eher Spikes. Die geteerten Feldwege sind unter der dünnen Schneeschicht arschglatt. Hatte schon 2x Bodenkontakt…
Das nenne ich mal Service.
Extra für mich hat man es schneien lassen und sogar partieller Sonnenschein ist drin. Mal sehen was sich da an Wanderung anbietet.
